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摘 要
  针对于目前沥青砼路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,从原材料、施工过程、施工工艺、材料组成设计等不同方面提出了改进意见和措施。
  引言
  沥青作为一种路用结合料,在世界各国得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,从三级公路到高速公路,从路面底基层到路面面层,均普遍采用,成为公路建设长久使用不衰的一种材 料。但由于沥青材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这 些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。近年来,笔者调查了我省部分地区道路,发现沥青路面常见病害十分突出,许多问题涉及到高等级路面,如出现局部路段路面开裂、泛油严重,市区沥青路面局部有拥包现象,桥面铺装段局部拉开推移;个别县乡公路油包、油垅、车辙随处可见,给人感觉好象刚洒完粘层油似的,路人行走能将鞋粘住,汽车行驶带着粘附声响。
  1 沥青路面的破坏形式
  1.1沥青路面的常规损坏特征及成因
  1.1.1裂缝
  纵向裂缝基本平行于道路中心线,距路边缘3~5m,有时伴随有少量支缝。直线形裂缝主要是大荷载重复作用下产生的,呈弧形且两端向路堤边缘延伸的裂缝主要是因为路基施工质量达不 到要求形成的:
  (1)路基沉降不均匀,旧路改造拓宽工程,新旧路基、路面的搭结部位没有严格做好开台阶分层压实处理,以及下部基层软弱,土层处理不彻底,引起路基路面开裂。
  (2)路基使用了不合格填料(如膨胀土),路基吸水膨胀引起路面开裂。
  (3)路基边坡值小于设计值,路基边坡压实度不足产生滑坡。
  (4)边沟过深,实际填土高度加大而滑坡。
  横向裂缝近垂直于道路中心线,间距不等,有时伴随有少量支缝,并逐年增加。沥青面层的低温收缩与半刚性基层收缩裂缝的反应是产生横向裂缝的两个主要原因。同时,填挖交界的差异沉降、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂亦会产生横向裂缝。
  网裂的初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝,形成裂缝网,局部伴随沉陷、唧浆现象,它是行车荷载反复作用下,路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体使路面承载能力下降而产生的。
  1.1.2变形
  沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷,它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的,或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的,伴随路面的结构型破坏,修补后损坏继续发展。车辙指轮迹带上出现的车槽,外因是渠化交通和荷载作用次数增加,内因是沥青混凝土的高温稳定性荷抗变能力差而产生横向剪切流动变形。
  推挤变形指在车速频繁变化的路口等处,由于车辆经常刹车和启动,路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。
  1.1.3表面损坏
  泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀,由于沥青混凝土空隙无法容纳,沥青向上迁移到表面的现象。沥青用量过多、 设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节,而天气寒冷季节又不存在可逆过程,影响路面构造深度和抗滑性能。
  磨光是顶面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下,所采用的集料不耐磨而造成。
  1.1.4啃边
  啃边是沥青路面边缘不断缺损,参差不齐,路面宽度逐渐减小的现象。路面宽度过窄,行车压到路面边缘而造成缺损;边缘的强度不足;路肩太高或太低,雨水冲刷路面边缘都会造成边缘损坏。
  1.2新型损坏现象及成因
  1.2.1新型泛油现象
  由点状油斑发展而成的油斑型泛油,多发生在SMA开级配沥青混凝土表面层的路面。可分三级:
  轻:小油斑直径1~2cm零星分布;
  中:油斑增多增大,直径1~5cm不等;
  重:油斑直径、面积或密度增大,逐渐连成片。
  油斑型泛油具有普遍性,广泛存在于SMA和AK抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因造成,也不是行驶车 辆油料滴落造成。它的成因主要是因为中面层和底面层沥青 结合料削落后,沥青向上部迁移至表面层,造成中、底面层失 去粘结而松散,表面层沥青富集而泛油。
  沿车轮迹带分布的带状泛油,伴有少量车辙。它具有普遍性,在渠化交通程度很高的高速公路上,轮迹带被反复再压密,产生带状泛油现象。带状泛油的主要原因:
  (1)在相对繁重的交通量作用下,沥青表面层被压密,空隙充满沥青;
  (2)施工时路面压实度不足;
  (3)所采用的集料质量较差或颗粒棱角、形状、表面纹理较差,矿料骨架在车辆荷载作用下产生位移、再压密而挤压沥青上泛,并伴随有车辙变形。
  1.2.2内部松散现象
  传统的松散现象是表面松散现象,是表面沥青与集料的粘附性不足而造成的,其损坏具有整体性。而内部松散现

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